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[浙江]“三塔鼎立”!寧波舟山港主通道舟岱大橋主塔順利封頂(圖)

來源:浙江省交通運輸廳    2019-12-23 09:49:00

  12月18日,寧波舟山港主通道舟岱大橋主通航孔橋ZT3#主塔最后一個節段澆筑完成,順利實現封頂,這標志著國內最大跨徑三塔跨海斜拉橋主塔施工全部完成。

  舟岱大橋主通航孔橋共計3個主塔,采用鉆石型塔身,由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫梁組成,三座主塔總高度均為180米。主通航孔橋作為舟岱大橋關鍵控制性工程,索塔封頂這一重要節點的提前完成,奠定了大橋總體建設進度目標如期實現的堅實基礎。

  接下來,主通道項目建設團隊將開始進行主通道航孔橋的鋼箱梁吊裝等工作,確保2020年臺風季來臨前完成大橋合攏。

  困難重重

  年有效作業時間僅210天

  因橋區地處海域,項目建設受臺風、季風影響頻繁。為滿足結構受力與景觀要求,主塔總體造型設計為空間曲線形塔身,形似“玉凈瓶”。

  獨特的塔身造型,典型的海洋性環境,繁忙的通航水域和復雜的海底纜線環境,均給主塔施工帶來了巨大挑戰。其中塔座及索塔實心段處于浪濺區,受海水漲落潮侵蝕頻繁,結構耐久性要求高,質量控制難度極大。塔身最小曲率半徑138m,給模板設計與索塔線形控制造成了一定的難度。

  此外,項目施工區航道繁忙,特別是主通航孔橋為萬噸級通航孔,來往船舶頻繁、撞擊力大,給施工船舶與海上平臺帶來極大風險。自2018年10月29日開始主塔施工以來,先后經歷兩個季風期和一個臺風期,2019年僅臺風就遭遇了5次,季風期長期出現超過6級大風,不斷造成間隙性停工,年有效作業時間僅210天。

  多措并舉

  踐行新型橋梁工業化建設

  面對重重困難考驗,主通道指揮部充分發揮交投鐵軍精神,攻堅克難,以“打造品質工程”為目標,以“精進管理、精工建造、精益求精”為指導思想,積極踐行新型橋梁工業化建造,多措并舉,推動主通航孔橋ZT4索塔、ZT5索塔、ZT3#主塔順利封頂。

  依托“生產工廠化”優勢,采用“鋼筋裝配安裝”施工工藝,極大縮短了鋼筋現場綁扎時間,使主塔施工有效作業速度提高到0.75米/天;配置大型起重機械與船舶,針對性采用可調加強型液壓爬模,切實解決主塔線形控制等難題。

  推廣應用BIM等信息化管理技術和手段,使施工全過程始終處于受控狀態,不斷提升項目精細化、集約化管理水平。大力推進“農民工向產業工人轉變”,規范工人作業行為,弘揚工匠精神,有效提高主塔混凝土與鋼筋施工質量,確保結構的耐久性。

  融入長三角

  提升寧波舟山港的航運能力

  舟岱大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋梁,是寧波舟山港的交通配套設施,它的建成通車將進一步提升世界大港——寧波舟山港的航運能力。

  同時,寧波舟山港主通道項目也是規劃中的長三角一體化重大交通工程“滬舟甬跨海通道”的重要組成部分,將為舟山寧波更好的融入長三角一體化打下堅實基礎。

  據悉,寧波舟山港主通道項目由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋三部分組成,全長36.777公里,批復總概算163.24億元;目前魚山大橋、富翅門大橋已建成通車,舟岱大橋建設進度過半,計劃于2021年底全線建成。

  主通道項目與甬舟高速(舟山跨海大橋)相連接,使連島工程跨越8個島嶼、總里程達到83km,將成為世界上最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群,對于進一步改善舟山群島新區區位條件,帶動江海聯運核心港區建設與重大產業配套,助推舟山群島新區經濟騰飛、實現浙江高質量發展、落實長三角一體化發展國家戰略具有重要的作用。

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